Plinski Centar Zagreb

PRINCIP RADA

Plin se puni preko priključka (1) u spremnik (2). plin u spremniku je u tekučem stanju pod pritiskom. Preko cijevii (8) dolazi do isparivača (4) gdje uz pomoć topline motora prelazi iz tekučeg u plinovito stanje. Isparivač je ujedno i reduktor pritiska. Iz isparivača plin ulazi u motor preko mješača (9) koji je dimenzionisran za svaki motor.

Pogrešno se misli da plin ulazi pod pritiskom u motor. Od isparivača do motora nema pritiska. Motor vakumom usisava plin.

KUTIJA MULTIVENTILA

Postoje mnogi tipovi kutija višenamjenskog ventila. Osnovna funkcija kutije je da hermetički izolira ventil na spremniku, od putničke kabine. To se postiže pomoću rebrastih cijevi koje su sprovedene van vozila. U slučaju bilo kakavog ispuštanja plina oko ventila, neće biti u mogućnosti da prodre u kabinu. Sekundarna funkcija je da spriječi oštećenje ventila od lakših udaraca.

VIŠENAMJENSKI VENTIL

Ventil se ugradjuje direktno na spremnik plina. Namjena mu je višestruka.
1. Sigurnosni ventil, reagira ako se pojavi preveliki pritisak ispuštanjem viška plina u atmosferu.
2. Sprečava nekontrolirano isticanje plina uslijed loma na cjevima ili isparivaču.
3. Sprječava da se spremnik napuni više od 80%
4. Zatvaranje plina u spremniku u slučaju popravka.

SPREMNICI

Obično su cilindričnog ili toroidalnog oblika. Postoje i u drugim oblicima a neki su pravljeni specijalno za odredjeni tip vozila. Prave se od kvalitetnog čeličnog lima, debljine 3 do 4 mm. Za automobile su zapremine od 20 do 120 litara. Podliježu rigoroznim testovima i najčešće se atestiraju na 60 bara. Toroidalni rezervoari se proizvode u dvije varijante, za unutrašnju i vanjsku montažu, kad je rezervni kotač ispod poda.

PREKIDAČ

Osnovna podjela je na "karburatorske" i "injection". Karburatorske su klasični prekidači gde se položajem preklopnika bira na šta će vozilo ići, benzin ili plin. Elektronske (na slici) su automatske i imaju funkciju da same prebacuju vrstu goriva u zavisnosti od režima kako su podešene. Prednost ovog načina je da auto uvijek pali na benzin i posle se automatski prebacuje na plin. Momenat kad će se to dogoditi određuje se softverski.

UNIVERZALNI EMULATOR

Kod automobila koji su injection,brizgaljke se isključuju da bi motor mogao raditi na plin. U tu svrhu se koristi univerzalni i specifični emulator dizni. Njegova funkcija je da isključi dizne i da šalje komjuteru automobila vrijednost kao da dizne i dalje rade. Neki kompjuteri na automobilima se zbune kad se dizne isključe na neki drugi način. Za svaki automobil postoji odgovarajući emulator ako nije moguće staviti univerzalni.

ELEKTRO VENTIL PLINA

Kad je motor ugašen i nema struje, EVP je zatvoren i sprječava plin da pod pritiskom iz spremnika dođe do isparivača. To je još jedan vid osiguranja instalacije kad vozilo ne radi. U EVP se obično nalazi i filter koji sakuplja nečistoće iz plina. Filter je potrebno zamjenitii na 10.000 Km.

ISPARIVAČ (REDUKTOR)

Funkcija mu je da smanji pritisak, pretvori tekuču fazu u plinovito stanje . Prilikom prelaska tekučeg plina u plinovito stanje, oduzima se toplina iz okoline. Isparivač to regulira tako da se grije toplom vodom od motora. Sistemom membrana i opruga regulira se pritisak da bi motor mogao normalno raditi. Isparivač je tako konstruiran da se prilikom gašenja motora zaustavlja protok plina.

MIXER - MJEŠAČ

Svaki model automobila ima odgovarajući mikser. Obično se nalazi na početku usisne grane i preko njega se uvodi plin u motor. Vrlo je bitno da mikser bude odgovarajući jer to omogućava pravilno doziranje potrebne količine plina u motoru. U tom slučaju, potrošnja će biti normalna a automobil će imati punu snagu.

PUNJENJE SPREMNIKA

Po standardima u EUi i svijetutu, nije dozvoljeno da se puni plin u spremnik ako je priključak za punjenje u automobilu tj na samom spremniku kako je nekad bilo. Priključak mora biti izvana na automobilu. Priključci su standardni pa se gorivo može točiti na bilo kojoj pumpi za plin.